Le FIA approuve le cadre sportif pour le WRC 2027. Deux types de voiture partageront la catégorie supérieure. Un nouveau titre d’équipe offre aux petites opérations une voie vers la compétition.
Le FIA a approuvé des règlements sportifs clés pour le Championnat du Monde des Rallyes 2027, établissant le cadre compétitif d’une saison construite autour des nouvelles règles techniques WRC27. La catégorie supérieure conservera le nom Rally1, mais combinera des voitures WRC conçues à cet effet avec des voitures WRC Kit améliorées.
Les deux conceptions devraient offrir des performances similaires, tandis que des titres séparés reconnaîtront les constructeurs et les équipes à travers différents calendriers. Pour le rallye, l’approbation réglementaire est plus qu’une réinitialisation technique : elle modifie qui peut participer à la catégorie principale et comment les concurrents peuvent poursuivre un championnat. Les plans plus larges du FIA pour la série ont également attiré l’attention des pilotes, comme le rapporte cet article sur l’accord du promoteur WRC.
Les règlements sportifs du WRC 2027 redéfinissent le terrain Rally1
Toyota, Project Rally One et RMC Motorsport sont prêts à engager des voitures WRC construites selon les règlements WRC27 d’origine. La seconde voie vise les fabricants Rally2 existants : un kit de mise à jour de 7 500 €, comprenant des ailes avant révisées, un pare-chocs avant et un dispositif aérodynamique arrière, transforme les voitures éligibles en voitures WRC Kit.
M-Sport est la seule opération publiquement engagée dans ce kit jusqu’à présent et a commencé à tester une Ford Fiesta Rally2 mise à jour en Espagne. La division offre aux machines Rally2 établies une voie vers la catégorie principale sans exiger que chaque participant construise une nouvelle voiture depuis zéro.
Le paquet sportif confirme également un restrictor turbo de 33 mm pour les deux types de voiture, par rapport au restrictor de 32 mm utilisé par les machines Rally2 actuelles. Le FIA estime que l’ouverture plus grande fournira environ 15 chevaux de plus, un gain mesurable qui donne la priorité à l’équilibre des performances entre deux recettes techniques différentes.
Cet équilibre sera particulièrement important lors de la transition vers les nouvelles règles. Le FIA conserve la possibilité d’ajuster les mesures techniques si des écarts entre les catégories de voitures nécessitent une intervention, offrant à la gouvernance du championnat un outil pour protéger la compétition serrée sans réécrire l’ensemble du cadre.
Nouveaux titres de constructeurs et d’équipes élargissent la lutte pour le championnat
La couronne des fabricants deviendra un championnat de constructeurs, ouvert à tout fabricant Rally1 durant la saison de 15 épreuves. Un titre WRC des Équipes séparé se déroulera sur sept événements nommés, y compris une manche à l’étranger et la finale de la saison.
Ce calendrier plus court pourrait offrir des objectifs réalistes à des opérations telles que Project Rally One et RMC Motorsport même si elles ne concourent pas à chaque manche. Il change l’accent de la simple participation à une campagne ciblée, tout en offrant aux participants privés un intérêt plus clair dans la catégorie supérieure.
WRC2, WRC3 et la WRC Master Cup continueront en 2027, préservant les catégories de soutien existantes du championnat alors que la catégorie vedette change. Le FIA a également défini les règles d’homologation et techniques pour le Rally6, l’étape d’entrée à la base de la pyramide des rallyes.
Les règles du Rally6 visent une voie plus abordable vers le rallye
Les voitures Rally6 devraient coûter entre 35 000 € et 47 000 €, utilisant des modèles de quatre places dérivés de la production et soit un moteur turbo de 1,6 litre standard soit une unité atmosphérique de 2,0 litres. La catégorie s’inspire fortement des règlements FR6 de la fédération française et vise à réduire le coût de la compétition sans abaisser les attentes en matière de sécurité.
Des freins et des pneus dérivés de la production, des boîtes de vitesses en H conventionnelles et des amortisseurs de compétition non réglables maintiennent la spécification délibérément simple. Les normes de sécurité correspondront à celles des voitures Rally5-Kit, offrant aux équipes soucieuses de leur budget un point d’entrée défini plutôt qu’un saut coûteux vers des machines spécialisées.
L’effet plus large des règles de compétition émergera à mesure que les fabricants et les préparateurs s’engageront à investir des ressources, mais le cadre définit déjà des voies distinctes : construire une voiture WRC, améliorer une machine Rally2 ou commencer plus bas avec Rally6. Pour une couverture continue de la série et de ses décisions en paddock, suivez LAS Motorsport.
