Qu’est-ce que l’ERS en F1 ? Guide complet

L’avènement du système de récupération d’énergie (ERS) en 2009 a complètement changé la course de Formule 1, traditionnellement à la pointe de l’innovation technologique.

Un mécanisme sophistiqué appelé ERS capte l’énergie libérée lors du freinage et la convertit en puissance supplémentaire.

Maximiser l’économie d’énergie, réduire la consommation de carburant et améliorer les performances sur la piste sont les objectifs.

Nous examinerons les complexités de l’ERS, son développement et son influence sur les courses de Formule 1 dans ce didacticiel complet.

Les composants et le fonctionnement de l’ERS

Le stockage d’énergie, l’unité de générateur de moteur-chaleur et l’unité de générateur de moteur-cinétique (MGU-K) constituent l’ERS (batterie).

Le MGU-K convertit l’énergie cinétique produite lors du freinage en énergie électrique en la captant d’abord.

La chaleur produite par le moteur à combustion interne de la voiture est utilisée pour alimenter le MGU-H.

Lorsqu’elle est utilisée, cette énergie peut fournir à l’automobile 160 chevaux supplémentaires à la demande. Il est conservé dans la batterie jusqu’à ce qu’il soit nécessaire.

Les conducteurs peuvent consommer jusqu’à 2 MJ d’énergie de la batterie par tour, ce qui peut être essentiel pour les tactiques de dépassement, la défense de la position ou la réalisation de circuits plus rapidement.

Tout au long d’une course, les pilotes et les équipes doivent trouver un équilibre entre conserver cette énergie et l’utiliser quand elle est nécessaire.

Évolution de l’ERS dans les courses de Formule 1

Le système de récupération d’énergie cinétique, un nouveau nom pour la technologie ERS, a fait ses débuts en 2009. (KERS)..

L’intention était d’encourager les dépassements et de rendre les courses plus excitantes.

Le KERS a été remplacé depuis 2014 par l’ERS, un système plus développé qui peut récupérer à la fois l’énergie cinétique et thermique.

Les voitures sont ainsi capables de produire plus de puissance, et l’ERS est désormais un élément essentiel de la stratégie de course de chaque équipe.

Stratégies ERS : Équilibrer puissance et efficacité

Étant donné que cela dépend des conditions de course, de la gestion des pneus et de la consommation de carburant, le déploiement de l’ERS n’est pas une solution universellement applicable.

Les équipes doivent soigneusement évaluer les avantages et les inconvénients du déploiement de l’ERS en tenant compte de différentes stratégies :

• Dépassement: Le déploiement de l’ERS pour dépasser les adversaires peut augmenter considérablement la vitesse de la voiture, offrant de meilleures chances de succès.
• Défendre : Sous la pression des voitures derrière, l’utilisation de l’ERS peut aider à maintenir la position et à tenir les rivaux à distance.
• Tours plus rapides : Le déploiement de l’ERS peut être crucial pour obtenir un temps au tour plus rapide ou rattraper les voitures en dehors de la gamme DRS.
• Neutre: Cette stratégie équilibrée se concentre sur l’utilisation optimale de la batterie sans prioriser des situations ou des stratégies spécifiques.
• Récolte: L’objectif ici est de stocker plus d’énergie dans la batterie, augmentant ainsi le potentiel de déploiement agressif de l’ERS plus tard dans la course.

Impact de l’ERS sur les performances des pilotes et la stratégie de course

Car face aux changements considérables apportés par l’ERS, les conducteurs doivent désormais être plus attentifs à la manière dont ils gèrent leur énergie.

Les pilotes doivent décider quand conserver ou déployer de l’énergie avec la puissance supplémentaire de l’ERS, en tenant compte à la fois des circonstances de la course et des capacités de leur propre voiture.

Les équipes doivent également inclure l’ERS dans leur stratégie de course globale, en tenant compte d’éléments tels que les arrêts aux stands pour un undercut ou overcut, la gestion des pneus et l’économie de carburant.

Pour déterminer le meilleur moment pour déployer l’ERS pour un impact optimal, il faut tenir compte de ces facteurs.

Gestion de la dégradation et du remplacement de l’ERS

Les systèmes ERS peuvent devenir moins efficaces avec le temps, tout comme les autres pièces automobiles.

Chaque saison, les équipes reçoivent deux systèmes ERS, qu’elles doivent soigneusement contrôler.

Une amende importante et une pénalité de grille sont imposées en cas de dépassement de cette restriction.

Par conséquent, il est crucial d’équilibrer les exigences de performance avec la nécessité de conserver les composants pour les courses à venir.

ERS dans les jeux de Formule 1 : une expérience de course virtuelle

Pour améliorer encore l’expérience de jeu, ERS est également entré dans le domaine virtuel avec l’incorporation de cette technologie dans les jeux de Formule 1.

Semblables aux pilotes du monde réel, les joueurs peuvent utiliser ERS en planifiant quand déployer ou économiser de l’énergie afin d’améliorer les performances et d’assurer le succès.

L’avenir de l’ERS en Formule 1 et au-delà

Dans les années à venir, l’ERS pourrait progresser beaucoup plus à mesure que la Formule 1 continue de stimuler les progrès technologiques.

L’accent mis sur la durabilité et l’économie d’énergie devrait élargir ses applications, ce qui pourrait entraîner des progrès dans la technologie automobile et la création de véhicules électriques.

L’importance de l’ERS dans les courses de F1 modernes

Sans aucun doute, ERS a modifié la scène des courses de Formule 1, posant le défi aux pilotes et aux équipes de modifier leurs tactiques et leurs techniques de conduite tout en continuant à utiliser la technologie automobile de pointe.

La Formule 1 montre son dévouement à l’innovation, à l’efficacité et à la durabilité en utilisant des technologies de récupération d’énergie.

L’importance de l’ERS dans les courses contemporaines et son potentiel d’influencer l’orientation de l’industrie automobile sont tous deux mis en évidence dans cette référence complète à l’ERS en F1.