Alors que la poussière retombe sur les essais de pré-saison de Bahreïn, les fans et les experts de Formule 1 disséquent avec impatience chaque tour, chaque commentaire et chaque changement subtil dans le langage corporel des pilotes et des directeurs d’équipe.
Avec 3 896 tours parcourus en trois jours, nous avons obtenu des informations précieuses sur la hiérarchie potentielle pour la saison 2025. Plongeons dans notre classement de puissance basé sur cette période de test cruciale.
10. Sauber : lutter pour le rythme et la stabilité
C’est un début difficile pour Sauber, car l’équipe se retrouve en bas de notre classement. La C45, malgré son mélange d’évolution et de révolution, apparaît comme la voiture la plus difficile à piloter sur la grille. Celui de Nico Hülkenberg admettre que la base de la voiture n’est “pas étonnante” en dit long sur le travail à venir pour l’équipe suisse.
Visiblement trop rigide, la Sauber suggère une fenêtre de configuration étroite qui n’offre pas aux conducteurs la souplesse dont ils ont besoin. Si les qualifications avaient lieu aujourd’hui, il est probable que les deux Sauber soient éliminés au premier trimestre. L’équipe a une montagne à gravir avant l’ouverture de la saison.
9. Aston Martin : un essai perturbé suscite des inquiétudes
Le test d’Aston Martin a été entaché de perturbations, bouclant le deuxième plus petit nombre de tours de toutes les équipes. Lance Stroll La maladie le limitant à seulement 35 tours le dernier jour n’a pas aidé les choses. L’AMR25 a montré des signes d’instabilité à l’entrée du virage, obligeant les pilotes à hésiter après le premier virage – une caractéristique qui sape la confiance et qui pourrait s’avérer coûteuse dans des conditions de course.
Le directeur de l’équipe, Andy Cowell, reconnaît les progrès réalisés vers une voiture plus stable, mais admet qu’il y a une marge d’amélioration significative. Avec Fernando Alonso on s’attend à une forme similaire à la fin de la saison dernière, Aston Martin pourrait faire face à une bataille difficile dans les premières courses.
8. Haas : un concurrent fiable au milieu de terrain
Haas a répété sa stratégie des années précédentes, en se concentrant fortement sur la préparation des relais de course avec des charges de carburant élevées. Bien que cette approche les ait laissés neuvièmes les plus rapides en termes de rythme brut, cela suggère qu’ils sont à nouveau prêts à être une proposition compétitive au milieu de terrain.
L’équipe a été confrontée à quelques problèmes de carrosserie, les deux pilotes ayant rencontré des problèmes avec les capots moteur. Cependant, le directeur de l’équipe, Ayo Komatsu, estime que ces problèmes sont facilement réparables. La VF-25 semble être une machine de milieu de terrain solide, quoique peu spectaculaire, même si elle pourrait avoir du mal à égaler sa forme de fin 2024, alors qu’elle émergeait souvent comme la cinquième voiture la plus rapide.
7. Racing Bulls : Progrès constants au milieu de terrain
Racing Bulls (anciennement AlphaTauri) se retrouve au milieu du peloton après un test fluide. L’équipe a travaillé sur un problème de sous-virage au cours des trois jours, avec Yuki Tsunoda mettant notamment en valeur le potentiel de la voiture.
Le directeur de l’équipe, Laurent Mechiers, s’attend à des batailles serrées basées sur les configurations de piste et les mises à jour tout au long de la saison. Même s’il ne bat aucun record, le RB01 semble être un package fiable qui pourrait réserver quelques surprises.
6. Alpine : un revirement remarquable
Quelle différence une année fait Alpin. Après un test désastreux à Bahreïn en 2024, l’équipe française a rebondi de manière impressionnante. Les deux Pierre Gasly et Jack Doohan ont exprimé leur satisfaction quant au comportement de l’A525, suggérant qu’il s’agit d’une machine qui inspire confiance.
Alpine semble être dans une bataille serrée avec Williams pour la suprématie au milieu de terrain, en s’appuyant sur leur solide résultat jusqu’en 2024. L’équipe semble capable de se battre pour la cinquième place du championnat, une amélioration significative par rapport à sa campagne précédente.
5. Williams : leaders potentiels du milieu de terrain
Williams a fait tourner les têtes en réalisant le meilleur temps au tour lors de la deuxième journée d’essais. Bien que cela ne signifie pas nécessairement un statut de favori, cela indique un pas en avant significatif par rapport à l’année dernière. Le FW47 a impressionné tout au long du test, faisant preuve à la fois de vitesse et de cohérence dans les simulations de course.
Alex Albon a fait allusion à plus de rythme à extraire, suggérant que Williams pourrait être un cheval noir dans les premières courses. Les performances de l’équipe les placent dans une bataille serrée avec Alpine pour le leadership au milieu de terrain.
4. Red Bull : rapide mais imparfait ?
Les champions en titre se retrouvent dans une position inhabituelle. Si le RB21 est sans doute suffisamment rapide pour figurer dans le groupe de tête, il semble avoir hérité de certains problèmes d’équilibre de son prédécesseur. Celui de Max Verstappen Les commentaires tièdes et les réactions inhabituelles du dernier jour ont fait sourciller le paddock.
Le directeur technique Pierre Vachet a admis que la voiture ne réagissait pas toujours comme prévu, et l’équipe a consacré beaucoup de temps au travail de configuration et aux expériences de visualisation de flux dans les dernières heures des essais. Taureau Rouge Il est clair qu’il y a du travail à faire, mais s’ils parviennent à résoudre ces problèmes, ils auront le potentiel de faire un grand pas en avant.
3. Ferrari : solide mais peu spectaculaire
Le SF-25 de Ferrari a montré des éclairs de brillance pendant le test mais a finalement laissé aux observateurs des impressions mitigées. À son meilleur, la voiture semblait agile et solide, à égalité avec Mercedes. Cependant, il présentait parfois des limitations en matière de sous-virage, de glissement arrière et d’usure des pneus.
Charles Leclerc a noté une incertitude accrue dans toutes les équipes en raison des conditions changeantes tout au long de la semaine. Bien qu’il n’y ait pas de signal d’alarme majeur pour Ferrari, le test n’a pas été la performance révolutionnaire que beaucoup espéraient, surtout compte tenu des progrès apparents de McLaren et Mercedes.
2. Mercedes : Un retour en forme ?
La Mercedes W16 semblait inhabituellement sereine sur la piste, offrant aux pilotes Georges Russell et recrue Kimi Antonelli avec une maniabilité qui inspire confiance. Malgré un problème persistant de blocage du frein avant, l’équilibre et le rythme de la voiture la placent au niveau de Ferrari et potentiellement en avance.
Russell a décrit le test comme « sans accroc », reflétant l’ambiance positive au sein de l’équipe. La seule réserve est de savoir si les conditions inhabituellement froides à Bahreïn ont flatté les Mercedes, compte tenu de leurs difficultés récentes dans des températures plus chaudes. Néanmoins, il s’agissait de leur test de pré-saison le plus encourageant depuis l’introduction de la réglementation sur l’effet de sol en 2022.
1. McLaren : donner le rythme
Malgré le fait qu’elle n’ait réalisé que le cinquième meilleur temps au tour au classement général, le rythme de course de McLaren était constamment puissant et loin de la concurrence. La MCL39 a impressionné tout au long du test, bien que Lando Norris ait mis en évidence une certaine instabilité de l’arrière, en particulier dans les virages à grande vitesse.
La directrice de l’équipe, Andrea Stella, a noté qu’un peu d’instabilité arrière pourrait être bénéfique sur une piste comme Bahreïn. Bien que McLaren n’ait peut-être pas l’avantage dominant dont Red Bull a bénéficié lors des saisons précédentes, le consensus dans le paddock est clair : McLaren est l’équipe à battre à l’approche de l’ouverture de la saison 2025.
