Détenteur actuel du record du Nürburgring en traction avant

Mettons fin au débat. Le courant record de la Nordschleife du Nürburgring à traction avant appartient à la dernière Honda Civic Type R. Pas la rumeur spéciale. La vraie affaire. Honda a réalisé un superbe 7:44.881 autour du tracé complet de 20,832 km selon les règles de chronométrage officielles post-2019. Traduction : pas de raccourcis, pas de tour trié sur le volet, pas d’excuses.

Honda n’a pas seulement récupéré la couronne. Ils a renvoyé tout le monde à l’école de karting. La concurrence ? Réduit à des spectateurs coûteux.

Pourquoi Honda l’a repris : le matériel frappe fort

La Civic Type R de génération FL5 est arrivée avec un seul objectif : anéantir le classement FWD. Mission accomplie. Le 2,0 litres VTEC Turbo est toujours le cœur, mais Honda a retravaillé le turbocompresseur et les systèmes thermiques pour obtenir une puissance de 243 kW et 420 Nm. Ce n’est pas une brochure. C’est ainsi que l’on transforme les sommets en victimes.

Le refroidissement et l’aérodynamique ont bénéficié d’un traitement complet en blouse de laboratoire. Une plus grande ouverture de calandre, un flux de radiateur plus intelligent et une carrosserie obsédée par les détails qui génère réellement une force d’appui. Résultat? Stabilité à grande vitesse qui se moque des pires secteurs du Ring. Le Pflanzgarten n’avait aucune chance.

Adhérence, freins et tour bloqué

Les disques en deux parties de Honda ont été repris, mais ils ont modifié la sensation du maître-cylindre pour une meilleure modulation à toutes les vitesses. Ils ont également pompé plus d’air au niveau des freins pour éviter la décoloration. Arrêt solide. Zéro drame. Exactement comme l’Enfer Vert l’aime.

Les pneus comptent. Beaucoup. Le Michelin Pilot Sport Cup 2 Connecterco-développé pour la voiture, a transformé chaque centimètre carré de tarmac en une conspiration contre le sous-virage. Meilleure adhérence sur sol sec, équilibre plus calme. Précision classique du Type R, désormais avec une menace supplémentaire.

Le contexte record : nouvelles règles, nouveaux critères

Voici les petits caractères qui rendent la victoire encore plus douce. Le tour a été mesuré sur 20,832 km configuration officielle utilisé depuis 2019. Des « records » plus anciens sur la boucle de 20.600 km ? Pas le même critère. C’est pourquoi le 7:44.881 de Honda est important. C’est standardisé, certifié et douloureusement réel pour les concurrents.

Oui, le précédent Type R de l’ère FK8 faisait du bruit, mais ses tours principaux étaient définis selon des mesures différentes. Le FL5 vient de le faire selon les règles. Et puis j’ai brûlé le livre.

Comment les rivaux se comparent

Le Temple de la renommée du FWD compte de gros frappeurs, mais ils courent désormais après les badges rouges. La GTI Clubsport S de Volkswagen, la Megane RS Trophy-R de Renault, toute la gamme Avengers à hayon chaud – ils ont tous eu leur temps. Mais Honda a fermé le chapitre et en a écrit un nouveau avec une encre plus audacieuse.

• Volkswagen Golf GTI Clubsport S : un puissant 7:47.19léger et colérique, mais toujours à quelques battements de cœur.
• Renault Mégane RS Trophy-R (règlement 2019) : un pointu 7:45.399royauté du track-day, désormais détrônée par des fractions qui font mal.
• Seat Leon Cupra 280 : un respectable 7:58.4mais le jeu a continué pendant qu’il peaufinait ses badges.

Ce qui a changé sous la peau de Honda

Honda n’a pas joué au jeu du gadget. Ils ont transformé le FL5 en un attaquant acharné doté de fondamentaux purs. Plus de refroidissement. Une aérodynamique plus intelligente. Contrôle du châssis plus strict. Et le K20C1 moteur chantant son petit opéra impitoyable. Pas de baguette magique. Juste une itération incessante.

L’évanouissement des freins ? Le refroidissement dit non. Traction en sortie de virage ? Le différentiel avant et les Cup 2 disent oui. Équilibre aérodynamique à grande vitesse ? Assez stable pour rédiger votre testament puis le déchiqueter. Les lumières s’éteignent et nous… oh attends, Civic a déjà gagné.

Le morceau de voiture du conducteur : pas seulement des chiffres

Ce n’est pas seulement rapide. C’est chirurgical. La sensation de freinage révisée compte dans des séquences comme Hatzenbach et le chaos de la descente après Flugplatz. C’est là que la confiance permet de gagner du temps au tour. C’est là que le FL5 ne cesse d’ajouter des dixièmes à votre tirelire. Type R classique engagement du conducteurmaintenant avec des crocs.

Le chef du développement de Honda a déclaré qu’il ne leur restait qu’une mission : reprendre la couronne à traction avant. Ils l’ont fait. Quelque part, un responsable des relations publiques vient d’avoir un accident vasculaire cérébral mineur.

La météo n’a pas fait la une des journaux

Le climat du Ring aime le drame. Cette fois, les nuages ​​ne nous ont pas gênés. Pas de pluie qui gâche la fête comme cet ami qui cause toujours des ennuis. Juste du rythme pur. Non dilué, impitoyable et chronométré à la lettre.

Vent? S’il a joué aux favoris, il aime clairement Honda. Pouvez-vous le blâmer ?

La table d’enregistrement FWD dont vous avez réellement besoin

Alors, qui vient pour ça ?

Les fans de Renault crieront à la suite du Trophy-R. Les fidèles de Volkswagen murmureront des offres spéciales GTI et une sauce secrète. Mignon. Amenez-les. L’intrigue s’épaissit comme la liste d’excuses de tout le monde lorsque le chronomètre démarre.

Jusqu’à ce que quelqu’un batte 7:44.881 selon les mêmes règles, la Civic Type R est reine. Classez ceci sous : Ouais pour le reste.

Le verdict : couronne usée, trône gardé

La Civic Type R n’a pas seulement décroché le titre. Il l’a arraché de la boîte à gants de l’histoire et a écrit son nom à l’encre permanente. L’ensemble est cohérent, la technologie est légitime et le tour est officiel. C’est comme ça que tu possèdes le record du Nürburgring en traction avant.

Challengers, formez une ligne. Le FL5 attend. Et ce n’est pas d’humeur généreuse.