Dictionnaire de formule 1: configuration aérodynamique

Configuration aérodynamique L’art noir de Formule 1 est-il simple: choisissez la quantité d’air que vous pliez, où vous le pliez et pourquoi. Faites-le bien et la voiture colle comme du ruban adhésif sur une boîte à outils; Faites-le mal et vous collectez des déceptions comme ce sont des cartes Pokémon.

Le travail n’est pas mystique, c’est impitoyable. Le but est de garder le pneus Dans leur endroit idéal en équilibrant la force d’appui et en traînant sur un tour. Le compromis est la religion ici, car chasser la perfection à chaque coin est la façon dont vous vous retrouvez plus lentement que le Wi-in.

À la base, appui Vient des différences de pression: accélérez l’air vers le haut, déposez la pression et la voiture est poussée dans la piste. Les planchers et les diffuseurs font le gros levage, les ailes affinent l’attitude et la traînée est la facture que vous payez pour l’adhérence.

Le numéro de titre est solde aérodynamiquele pourcentage de l’appui total transporté par l’essieu avant. Les équipes ajustent les volets avant, les niveaux de l’aile arrière et la hauteur de conduite pour régler l’équilibre afin que les pneus atteignent leurs températures cibles sans transformer la voiture en une épave nerveuse. Déposez ce sous: Science avec attitude.

Le compromis éternel: Downforce vs Drag

Plus appui déchire dans les coins lents et moyens; Plus de torpilles de traînée en ligne droite. Monza déteste les ailes arrière, Monaco les adore et toutes les autres pistes se trouvent sur cette clôture maladroite entre les deux.

  • Angle de rabat de l’aile avant: Moyen le plus rapide d’ajouter ou de couper la poignée avant en milieu de semaine.
  • Niveau arrière: Choix MainPlane / Volet Définit la traînée de base et la puissance DRS.
  • Aile de poutre et gurneys: Petites pièces, gros effet de levier sur les performances du diffuseur.
  • Hauteur et râteau: Déverrouiller l’aspiration du sol, mais allez trop bas et vous êtes en bas. Yikes.
  • Fermements de refroidissement / conduits: Plus de refroidissement ajoute une traînée; Les journées chaudes vous font payer.
  • Termes de plancher / diffuseur: Options AT-Track limitées, mais les choix de spécifications modifient la stabilité.

Chaque bouton affecte un autre, et de minuscules ajustements du comportement de balançoire sur les genoux, pas seulement un coin. Extrême Les solutions fonctionnent rarement; F1 récompense l’équipe qui trouve le compromis le moins de bad. L’intrigue s’épaissit comme la liste des excuses d’un stratège.

Comment les équipes décident des charges aérodynamiques

Les équipes mélangent les données passées, simulationNombres de vent et caractéristiques du circuit pour choisir les niveaux d’aile de départ. De là, c’est de la base de référence, changez une chose, mesurez, répétez – jusqu’à ce que le chronomètre cesse de rire.

La télémétrie est le sérum de vérité, mais les tours cohérents le rendent utile. Les conducteurs s’en tiennent à des points de référence fixes et les répétent comme un métronome afin que les ingénieurs puissent se connecter cause et effet propre. Si une direction ne va nulle part, vous retournez à la case départ et vivez pour combattre FP2.

Outils du commerce: CFD, tunnel, piste

CFD fonctionne en trois battements: procédure (Construisez la voiture et le maillage), la résolution (itérer le débit) et le post-traitement (regardez les cartes de pression jusqu’à ce que le café s’épuise). Les zones rouges sont à haute pression, les zones bleues basses – votre diffuseur aime le bleu comme un conducteur aime le poteau.

La soufflerie valide le modèle et la piste les juge tous les deux. Corrélation est roi, et le vent joue les favoris; Un vent arrière en virage 1 transforme les héros en passagers. Quelque part, un responsable des relations publiques a juste eu un accident vasculaire cérébral mineur.

Choix aérodynamiques typiques par type de circuit
Type de circuit Niveau d’aile Hauteur de conduite Focus principal Gatcha
Haute force (par exemple, Monaco, Singapour) Haut Aussi bas que les bosses permettent Traction du coin et stabilité Glisser non pertinent, les bordures et le fond ne sont pas
Faible force d’appui (par exemple, Monza) Faible Low-Médium pour protéger le sol Vitesse de pointe et DRS Delta La stabilité du freinage souffre si le devant trop léger
Équilibré (par exemple, Silverstone, Barcelone) Moyen Bas avec marge pour les coins rapides Efficacité aérodynamique Sensibilité au vent de travers dans les virages à grande vitesse
Go-Go (par exemple, Canada) Moyen Plus haut pour les bordures Traction et freinage Instabilité de freinage sale si l’équilibre est désactivé

Aero vs mécanique: le tango

Changez le rabat avant et vous ne changez pas seulement solde aérodynamique; Vous changez la façon dont les pneus avant se charges et la chaleur. Qui se déroulent dans des ressorts, des barres anti-Roll et même des cartes différentielles.

Le transfert de poids est le jeu, et vous voulez qu’il soit lisse et prévisible, donc les pneus vivent dans leur fenêtre idéale. Compromis n’est pas un flic; C’est le seul chemin qui ne se termine pas par une tournée de radio à la fosse.

Style du conducteur et équilibre aérodynamique

Certains pilotes veulent un front pointu qui mord durement l’entrée; D’autres préfèrent une plate-forme plus calme qui pousse dans le sous-virage. Tu as poussé rabat avantcoupez l’aile arrière et hauteur de conduite pour atterrir sur le bouton de confiance pour ce style.

Les brakers tardifs adorent une voiture qui tourne sur le commandement – classique en retard d’Alonso, le mouvement qui a envoyé plus de pilotes larges qu’un mauvais GPS. Donnez à un spécialiste de la bombe Dive un devant cloué et stabilité arrière À la sortie, et les lumières à l’extérieur, nous… oh attendez, ils ont déjà gagné.

Facteurs météorologiques et circuits

La chaleur rend le diluant l’air, donc vous perdez appui Juste au moment où la température des pneus augmente. La température de la piste a atteint des niveaux qui feraient de l’enfer considérer la climatisation, et soudain, vos choix de refroidissement sont votre temps de tour.

Le vent joue de la politique: le vent de face stimule l’adhérence dans un coin, le vent arrière le transforme en conjecture. Sous la pluie, charge aérodynamique compte moins que le contact des pneus et la marge de hauteur de conduite – la pluie est apparue comme cet ami qui provoque toujours un drame lors des fêtes.

Définitions rapides que vous entendrez

Solde aérodynamique: pourcentage de la force d’appui sur l’essieu avant; Trop frontal signifie des arrières nerveux, trop à l’arrière signifie un virage paresseux. Efficacité: plus d’appui pour moins de traînée – temps de tour, la licorne que tout le monde poursuit.

Drs Delta: Gain de vitesse avec le rabat ouvert, vital sur les pistes à faible raccourci. Stalle et marsouins: séparation de débit et oscillation qui nouons la stabilité; Le correctif est la hauteur de conduite, le contrôle du sol et une configuration qui n’essaie pas d’être intelligente et se retrouve sur une bobine de surbrillance pour les mauvaises raisons.

Fin de compte

Un bien configuration aérodynamique Ce n’est pas sur le maximum d’un numéro; Il s’agit de faire en sorte que les tours entiers aient un sens. La fenêtre des pneus règne, le chronomètre impose et les meilleures équipes trouvent le temps au tour sans drame.

Ainsi, quand une équipe décharge avec Monster Wings sur une piste électrique, ne soyez pas choqué s’ils sont dépassés comme des cônes. Intelligent compromis gagne la guerre – tout le reste est une autre masterclass dans la façon de ne pas mettre en place une voiture.

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