Le bloc de dérapage – également appelé la planche – est le détecteur de mensonge low-tech de la FIA. Il se trouve sous la voiture, mesure la manière dont les équipes effrontées ont atteint leur hauteur de caisse et envoie les contrevenants directement aux commissaires sportifs. Vous voulez de l’appui ? Bien sûr. Mais si vous travaillez trop finement, vous passerez du podium à la paperasse.
La F1 a introduit le planche en 1994 pour empêcher les voitures d’embrasser le tarmac à une vitesse vertigineuse. Il impose une garde au sol minimale, freine les abus de l’effet de sol et empêche les conducteurs de se transformer en tondeuses à gazon dans les virages rapides. Brillamment simple. Brutalement strict.
Qu’est-ce que c’est et pourquoi existe-t-il ?
Le bloc de dérapage est une pièce rectangulaire plate montée sous la voiture, centrale et symétrique. Ce n’est pas là pour rendre la voiture plus rapide. C’est là pour s’assurer que les équipes ne les installent pas comme des aéroglisseurs. Hauteur de caisse minimale sous un autre nom.
Plus le sol se rapproche du rail, plus le système est efficace. soubassement aéro devient. C’est du temps au tour libre. Mais c’est aussi une voie rapide vers des atterrissages dangereux et des surcharges de suspension. Entrez dans la planche, le lanceur d’alerte en bois du sport.
Spécifications FIA : des chiffres qui gâchent les week-ends
Les réglementations sont suffisamment strictes pour faire transpirer les ingénieurs. Le bloc s’étend de 330 mm derrière l’axe de la roue avant jusqu’à l’axe de l’essieu arrière. Largeur? 300 mm ±2 mm. Épaisseur? 10 mm ±0,2 mm quand il est neuf. Matériau homogène. Épaisseur uniforme. Corrigé pour que l’air ne puisse pas se faufiler entre lui et le plan de référence.
Après la course, le minimum autorisé est effectivement 9 millimètres. Cela représente environ 1 mm d’usure légale. Dépassez cela au niveau des trous de mesure et vous avez terminé. Pas de discours héroïques. Juste une disqualification. Classez ceci sous : Ouais.
Comment c’est mesuré
Les inspecteurs vérifient l’épaisseur à travers des trous spécifiques percés dans la planche – quatre de 50 mm de diamètre et deux de 80 mm à l’avant. Ils mesurent l’usure en périphérie. Si un point est inférieur à la limite prescrite, la voiture est illégale. Le plaques de protection en titane? Ils suscitent le spectacle, mais ils ne vous sauvent pas de la jauge.
- Nouvelle épaisseur : 10,0 mm ±0,2
- Minimum légal après port : 9,0 millimètres
- Vérifié à l’adresse désignée trous d’inspection
Premières planches utilisées Jabrocun stratifié en bois de hêtre pressé avec une densité constante et une usure prévisible. Plus tard, la F1 est passée à permaglass (un composite de fibre de verre) : léger, résistant, ininflammable et mesurable de manière fiable. D’autres séries utilisent encore Jabroc ; La F1 préfère les dirigeants scolaires de l’ère spatiale.
La planche ne façonne pas le flux d’air. C’est un jaugepas une aile. Les équipes ajoutent des patins en titane autour pour encaisser les coups et lancer des étincelles. Les étincelles ? Idéal pour la télévision. Mauvais pour la durée de vie de votre planche si vous poussez votre chance. Quelque part, un responsable des relations publiques vient d’avoir un accident vasculaire cérébral mineur.
Ce qu’il fait réellement sur la bonne voie
Il contrôle hauteur de caisse indirectement. Si vous roulez trop bas pendant trop longtemps, la voiture broie les matériaux. Au-dessus des bordures ? Vous êtes à la recherche de compressions à grande vitesse ? C’est votre planche qui crie grâce. Les équipes équilibrent cela avec la configuration : un niveau inférieur équivaut à une vitesse plus rapide, mais un niveau inférieur équivaut également à un risque.
Les week-ends de Sprint, c’est pire. Le parc fermé verrouille les installations plus tôt. Si vous vous êtes trompé sur les bosses et le ventfélicitations : vous jouez à la roulette avec disqualification. L’intrigue s’épaissit comme la liste d’excuses d’une équipe.
Smackdowns historiques : quand la planche mord en retour
1994 Belgique : Michael Schumacher a terminé en premier, puis la planche a dit « non ». Usure excessive. Disqualifié. Oui, il y a eu un tête-à-queue à Pouhon. Non, ça ne l’a pas sauvé. Le règlement a conservé le trophée.
GP des États-Unis 2023 : Lewis Hamilton et Charles Leclerc J’ai été bombardé après la course pour l’usure. Contrôles aléatoires, résultats brutaux. Ils n’ont pas seulement perdu des positions, ils sont devenus un avertissement. Les lumières s’éteignent et nous… oh attends.
Exemples récents de grande envergure
Bahreïn 2025 : Nico Hülkenberg a été lancé pour le bloc de patin le plus en arrière portant moins de 9 mm – lectures autour de 8,4 à 8,5 mm. Une autre masterclass sur la façon de NE PAS rouler en hauteur sur une piste cahoteuse du désert.
Chine 2025 : Lewis Hamilton (Ferrari) a commis une faute avec des mesures de 8,5 à 8,6 mm sur plusieurs points. Sous le plancher de 9 mm. Sous la règle. Encore et encore.
Pourquoi les voitures étincellent – et pourquoi les équipes ne s’en soucient pas (trop)
Les étincelles viennent de plaques de protection en titane prendre contact. Des charges de carburant élevées, des zones de compression lourdes et des configurations agressives transforment les lignes droites en feux d’artifice. Cela a l’air spectaculaire. Cela signifie également traînée, perturbation et usure potentielle. Amusant pour les fans, stressant pour les ingénieurs.
Les équipes placent ces assiettes intelligemment pour protéger la planche. Ils préfèrent gratter le titane plutôt que de perdre la légalité. Mais si la piste vous met à rude épreuve – bosses, vibreurs, carrossage agressif – même le meilleur blindage ne sauvera pas une configuration imprudente. Les stratèges ont-ils oublié comment compter les tours ? Encore?
Configuration, stratégie et jeu de risque
Les qualifications incitent tout le monde à écraser la voiture. C’est un appui gratuit. Jusqu’à ce que ce ne soit pas le cas. La planche est le mur invisible qui dit « surélève-le ou efface-toi ». Les équipes modélisent le taux d’usure par tour, par trottoir et par secteur. Ignorez les données et les stewards écriront la fin.
En course, la gestion de l’usure est constante. L’évolution de la piste, les changements de vent, la consommation de carburant – tout cela change la force avec laquelle la voiture heurte le pont. Le vent joue également les favoris ; apparemment c’est un McLaren ventilateur certains samedis.
Mythes courants, démystifiés
“C’est un appareil aérodynamique.” Non, c’est un outil de conformité. Tout effet aérodynamique est accessoire et minimisé par la conception et le placement. Le travail consiste à mesurer, pas à appuyer.
“Les étincelles signifient que tu es illégal.” Non non plus. Vous pouvez déclencher et quand même finir dans la légalité. Mais des feux d’artifice constants ? C’est l’univers qui murmure « lève ta voiture, héros ».
Comment les équipes se font prendre
Après la course, la FIA sélectionne les voitures au hasard et inspecte les composants. L’usure des blocs de dérapage est un favori. Si vous vous êtes plongé dans l’oubli, la chute du micro est rapide : disqualification. Les appels sont rarement utiles lorsque les étriers indiquent que vous avez trompé l’asphalte.
La prévention est ennuyeuse mais vitale : marges de hauteur de caisse, réglage des amortisseurs, directives d’utilisation des trottoirs et briefings des conducteurs. Ignorez-les et vous collectionnerez les déceptions comme s’il s’agissait de cartes Pokémon.
La météo et la piste en tant que co-conspirateurs
Le chaleur augmente la température de la piste, adoucit les pneus et amplifie les creux sous charge. La température de la piste a atteint des niveaux qui inciteraient Hell à envisager la climatisation.
Pluie? Le pluie se présente comme cet ami qui provoque toujours des drames lors des fêtes. Moins d’adhérence, plus de rebonds et des compressions imprévisibles. Recettes de gouges à planches, servies froides.
L’avenir de la planche
Attendez-vous peut-être à des matériaux plus intelligents capteurs embarqués pour suivre l’usure en temps réel. Données directement sur le mur des stands. Fini les jeux de devinettes. Juste des numéros froids et des appels de configuration plus rapides.
Il y a aussi une poussée vers matériaux durables sans sacrifier la cohérence. Si c’est mesurable, durable et suffisamment vert pour le mood board de la FIA, c’est sur la table.
Mouvements de signature et la planche
Surveillez les classiques : les vieux Bombe en piqué Verstappen spécial — garantie nulle là où elle est interdite. Super spectacle, méchant sur la planche si vous heurtez les trottoirs à la sortie. Risque et récompense, liés par dix millimètres.
Quand Le temps du marteau de Hamilton se réveille, RIP les temps au tour – mais frappe le sol trop fort et le marteau écrase votre dimanche. C’est l’équilibre. C’est ça le sport.
Référence rapide : La planche en un seul coup d’œil
| Article | Détail clé |
|---|---|
| But | Appliquer une hauteur de caisse minimalelimiter l’exploitation de l’effet de sol |
| Nouvelle épaisseur | 10,0 mm ±0,2 |
| Minimum après usure | 9,0 millimètres aux trous d’inspection |
| Largeur | 300 mm ±2 |
| Longueur | De 330 mm derrière l’essieu avant jusqu’à l’axe de l’essieu arrière |
| Matériel | Composite homogène (historiquement Jabrocgénéralement fibre de verre/permaglass) |
| Inspection | Mesuré via 6 trous; usure excessive = disqualification |
| Des étincelles | Des dérapages en titane sur la piste – un spectacle cool, risqué pour l’usure |
L’essentiel
La planche est petite, sauvage et non négociable. Cela garde les voitures honnêtes et les ingénieurs humbles. Courez trop bas et le concours? Réduit à des spectateurs coûteux, regardant votre résultat disparaître des écrans de chronométrage.
Vous pouvez flirter avec l’asphalte. Vous ne pouvez pas l’épouser. Le bloc de dérapage s’en assure – un millimètre à la fois.