Réponse courte ? Une voiture de F1 peut transporter jusqu’à 110kg de carburant. Mais si vous pensez que cela signifie qu’ils remplissent le réservoir et naviguent, détrompez-vous. Les équipes commencent souvent plus légères, parient sur le rythme et prient pour un Voiture de sécurité. Risqué? Absolument. Rapide? Généralement. Intelligent? Seulement si les calculs sont vérifiés.
Depuis que le ravitaillement pendant les courses a été interdit en 2010, les équipes doivent parcourir toute la distance avec une seule charge de carburant. Cela signifie un tank, une stratégie et zéro refonte. Faites exploser le calcul du carburant et vous soulevez et roulez comme si c’était un trajet du dimanche. Déposez-le sous : Ouais.
La règle des 110 kg : capacité contre réalité
Les règlements autorisent les équipes à transporter jusqu’à 110 kg d’essence pour la course. Cela semble simple. Ce n’est pas le cas. Parce que le poids tue le temps au tour, de nombreuses équipes sous-alimentent de quelques kilos pour aller plus vite tôt et économiser plus tard grâce au lift and coast. Ou j’espère que les dieux de la course enverront un Voiture de sécurité virtuelle pour les renflouer.
Ce n’est pas nouveau. Juan Manuel Fangio a joué le jeu du carburant en 1957, commençant plus léger au Nürburgring pour faire un blitz sur le terrain. L’arrêt au stand a failli lui coûter la victoire. Le rythme ne l’a pas fait. Fangio n’a pas seulement gagné, il a renvoyé tous les autres école de karting.
Pas de ravitaillement : la nouvelle norme depuis 2010
Le ravitaillement en course était autrefois un incontournable : six à douze secondes de chorégraphie tendue et de tuyaux de carburant. Puis il a été coupé en 2010. Pourquoi ? Sécurité, complexité et, soyons honnêtes, trop de feux de joie dans les stands. Désormais, le ravitaillement n’est autorisé que dans le garage pendant les essais et les qualifications, moteur coupé, règles strictes.
La course est donc une guerre déguisée en matière d’économie de carburant. Cerveau stratégique contre pieds d’accélérateur. Une erreur de calcul et tu collectionnes les déceptions comme si Cartes Pokémon.
Débit de carburant et échantillonnage : la police technologique veille
Vous pensez que les équipes peuvent se frayer un chemin par la force avec plus de jus ? Mignon. La FIA plafonne le débit de carburant à 100kg/h. Des capteurs de pression et de température surveillent tout. Passer? Profitez des pénalités et des gros titres. Quelque part, un responsable des relations publiques vient d’avoir un accident vasculaire cérébral mineur.
Après la course, la voiture doit céder un 1 litre échantillon de carburant pour les contrôles de légalité. Soyez pris de court et votre après-midi se transforme en cendres. Demandez à toute personne qui a été disqualifiée pour avoir moins d’une bouteille dans le réservoir. Une autre masterclass sur la façon de NE PAS finir P2.
À l’intérieur du réservoir : vessies, sécurité et placement
Depuis 1970, les voitures de F1 utilisent poches à carburant au lieu de réservoirs rigides. Pourquoi? Sécurité. En cas d’accident, la vessie est beaucoup moins susceptible de se fendre et de transformer un bijou en fibre de carbone en lance-flammes. Il vit dans des coordonnées strictes dans le châssis et aucune conduite de carburant ne peut traverser le châssis. poste de pilotage.
Le seul carburant autorisé est l’essence, étroitement définie par des règles sur la composition, les additifs, la conductivité et le point d’ébullition. Essayez de vous faufiler dans du jus magique et les scrutateurs le trouveront. L’intrigue s’épaissit comme celle d’une équipe liste d’excuses.
Température du carburant : le froid, c’est la puissance, mais les règles sont mordantes
Un carburant plus froid est plus dense. Un carburant plus dense signifie plus d’énergie par litre. Les équipes parviendraient à se rendre en Antarctique si elles le pouvaient. Ils ne le peuvent pas. Les règles disent que le carburant ne peut pas être plus froid que 10°C en dessous de la température ambiante ou ci-dessous 10°Cselon la valeur la plus basse, lorsque vous êtes à l’extérieur du garage.
Pas de refroidisseurs sournois sur la voiture non plus. Si vous recherchez des failles, la FIA les a déjà comblées. Défense classique – pure Schumachermoins la partie succès.
Efficacité hybride : brûlez moins, allez plus vite
Depuis 2014, l’ère turbo-hybride de la F1 a fait de l’efficacité une arme. L’efficacité thermique est passée d’environ 32% à plus 50%. C’est obscène pour un moteur de course. Le MGU-H fera peut-être bientôt ses adieux, mais les chiffres font toujours ressembler les vieux moteurs à des feux de joie.
Le carburant lui-même est également plus propre. Les voitures roulent actuellement E10—10 % d’éthanol renouvelable. À partir de 2026, le plan prévoit un carburant entièrement durable qui n’ajoute pas de CO2 net. Haute performance sans culpabilité. Le vent détestera probablement encore ton niveau de traînéecependant.
Pourquoi les équipes manquent de carburant : le pari du rythme
Le sous-ravitaillement est un pari calculé. Moins de masse équivaut à des tours plus rapides et à une usure plus douce des pneus au départ. Le coût ? Les pilotes devront se débrouiller plus tard. Soulevez plus tôt, roulez plus longtemps et priez pour qu’il y ait une course neutralisée pour rattraper votre retard. Risqué? Oui. Mais quand cela fonctionne, la concurrence se réduit à spectateurs chers.
Faites un mauvais calcul et vous suppliez votre chauffeur d’économiser un litre sur les 10 derniers tours. Les stratèges ont-ils oublié comment compter les tours ? Encore?
Aperçu des faits clés sur les carburants
- Limite de carburant en course : Jusqu’à 110kg dans le réservoir au départ
- Bouchon de débit de carburant : 100 kg/h (appliqué par les capteurs FIA)
- Ravitaillement en course : Interdit depuis 2010
- Échantillon de carburant : La voiture doit produire 1 litre après la séance
- Type de réservoir : Vessie en caoutchouc unique selon des règles de sécurité strictes
- Règle de température du carburant : Pas plus froid que 10°C en dessous de la température ambiante ou en dessous de 10°C
- Type de carburant : Essence, actuellement E10 ; carburant durable à venir en 2026
Stratégie, météo et danse du carburant
La météo fait toujours échouer la stratégie. La chaleur augmente la consommation et pénalise le refroidissement. La piste cuit et la voiture boit. La température de la piste atteint des niveaux qui inciteraient Hell à envisager climatisation.
Pluie? La consommation s’effondre. La pluie est apparue comme cet ami qui provoque des drames, mais cela permet d’économiser du carburant. Vent? Vent arrière en ligne droite, vent contraire dans votre feuille de calcul. Le vent a joué en faveur aujourd’hui – apparemment c’est un Ferrari ventilateur.
Alors, combien en consomment-ils réellement ?
Un Grand Prix typique voit une brûlure totale d’environ 100 à 105 kg, plus ou moins. Les circuits avec de longues sections à plein régime comme Monza poussent le haut de gamme. Les voies de rue avec de nombreuses zones de levage et de traction le laissent tomber. Mais plus personne n’ose en finir avec les fumées, pas après que quelques équipes aient appris à le faire. leçon.
Les équipes effectuent des réglages agressifs si elles font confiance au pilote pour sauver. Certains conducteurs sont des chuchoteurs de carburant. Autres? Ils retirent leur marque de freinage tardif, celle qui amène les ingénieurs en carburant à remettre en question leur choix de carrière.
Conclusion
Une voiture de F1 résiste à 110 kg de carburant pour la course. Les équipes le remplissent rarement. C’est un exercice d’équilibre entre vitesse, stratégie et maîtrise de soi. Faites les choses correctement, et les lumières s’éteignent et nous… oh attends, ils sont déjà gagné. Si vous vous trompez, vous vous dirigez vers le drapeau, calculez des pourcentages et déposez celui-ci sous : Ouais.
Le carburant n’est pas seulement une question de poids. C’est une question de stratégie, de conformité et de performance. Et en F1, ce triangle décide si vous vaporisez du champagne ou sirotez humilité.
