Tous les pilotes American F1 Complete List

L’Amérique et la Formule 1 ont une relation compliquée. Des pics de gloire, des sécheresses longues et une porte tournante des espoirs. La vérité? Seule une poignée a vraiment fait clignoter le sport. Le reste? Spectateurs coûteux. Coupez les peluches et passons à travers tous les Américains qui sont en fait entrés dans une course F1 du Championnat du monde, moins ces sonneries Indy 500 seulement. Oui, c’est le livre de règles. Et oui, c’est important.

En ce moment, les Stars and Stripes ont un représentant actif: Sargeant Logan. C’est ça. Mais le passé est empilé de bruisiers, de presque hommes, de héros cultes et de chagrin droit. Prenez votre pop-corn. L’intrigue s’épaissit comme Liste des excuses de McLaren à partir de 1993.

Américain actif en formule 1

Sargeant Logan – Williams (2023 – présent). Le loup solitaire. Né en Floride et axé sur le laser, le sargeant a grimpé l’échelle via F4, la formule Renault Eurocup, F3 et F2 avant que Williams ne lui remette les clés en 2023. Il chasse toujours ce premier point de point qui colle. Le rythme est venu en flashs; La cohérence est le problème. Déposer ceci sous: Travail en cours.

Son mouvement de signature? Le «dépliant de qualification à la durée de vie» – vous savez, celui qui oblige les ingénieurs à atteindre des antiacides. Lalls éteintes nous… oh attendez, Max déjà gagné. Le travail de Sargeant? Battre le coéquipier Delta et arrêter de collecter des déceptions comme elle Cartes pokémon.

Les pilotes American F1: appel de rouleau historique complet

Des pionniers aux gagnants du titre, voici l’équipage complet d’Américains qui ont commencé ou tenté le prix du championnat du monde F1 Prix à l’extérieur de l’ère Indy 500. Un peu a grimpé en flèche. Certains tournées. Certains empires construits. Allons-y.

• Harry Schell (1950–1960) – Le premier Américain à commencer un Grand Prix du championnat du monde F1. Trailblazer vibrations. Respect.
• Phil Hill (1958–1966) – le seul champion du monde de F1 d’origine américaine. Ferrari1961. Calm sous le chaos, pluie incluse. Tous les autres? Retour à l’école Karting.
• Dan Gurney (1959–1968, 1970) – A gagné avec trois équipes différentes. Innovateur, gagnant, gentleman. Voitures construites. Établir des normes. Un vrai.
• Masten Gregory (1957–1965) – Monaco Podium pour la première fois. Engagement sauvage. Bref flashs, grande énergie de légende.
• Richie Ginther (1960–1967) – 14 podiums, une victoire, Team Lynchpin pour Ferrari, BRM, Honda. L’ailier ultime qui a mis le sien.
• Peter Revson (1964, 1971–1974) – Gagnant britannique et canadien GP. Rapide, poli, disparu trop tôt. Quelque part, un responsable des relations publiques a juste eu un accident vasculaire cérébral mineur en se souvenant de ’74.
• Eddie Cheever (1978, 1980–1989) – 143 départs, 70 points. Pas de victoires, mais toujours dans le combat. Longévité sur les feux d’artifice.
• Mario Andretti (1968–1972, 1974–1982) – Né en Italie, élevé en Amérique, est devenu un phénomène. 1978 F1 Champion du monde. Bête interdiscipline. La compétition? Réduit à des spectateurs coûteux.
• Michael Andretti (1993) – IndyCar Titan, F1 raté avec Mclaren. Mauvaise ère, mauvais ajustement. Une autre masterclass dans comment ne pas faire Les week-ends de course européens.
• Scott Speed ​​(2006-2007) – a cassé la sécheresse de 11 ans pour les conducteurs américains. Court F1 Poing, longue carrière de sport automobile ailleurs. Hustle décent, piste limitée.
• Alexander Rossi (2015-2016) – a montré une promesse à Manor, puis est rentré chez lui et a immédiatement remporté l’Indy 500. C’est ainsi que vous changez le récit.
• Danny Sullivan (1983) – une saison. Deux points. Plus grand héritage à IndyCar. Parfois, le script n’est tout simplement pas écrit en Europe.
• Kevin Cogan (1980–1981) – Bref F1 Chapitre, histoire IndyCar plus longue. Le talent éclipsé par les incidents.
• Bobby Rahal (1978) – a plongé un orteil en F1. Construit une dynastie en roue ouverte américaine. Le mouvement du boss était après F1.
• Brett Lunger (1975–1978) – n’a pas gagné, mais a aidé à tirer Niki Lauda De l’incendie du Nürburgring en 1976. Mettez cela au-dessus de tout trophée.
• Skip Barber (1971–1972) – six départs F1, éducateur à vie. Si vous avez freiné tard sans mourir, merci Skip.
• Bill Vukovich II (1965, 1967–1983) – Longue carrière dans toutes les séries. Une victoire totale, mais le nom porte du poids.
• Bob Bondurant (1965-1966) – Neuf départs, puis l’école qui a enseigné la moitié du paddock. Impact> Statistiques.
• Ronnie Bucknum (1964-1966) – Tout d’abord conducteur pour participer à une Honda en F1. C’est une réponse aux anecdotes qui vieillit très bien.
• Timmy Mayer (1962-1964) – La carrière s’est terminée avant le début. Une entrée de championnat du monde, Infinite What-Ifs.
• Tony Settember (1962-1963) – co-fondateur du pilote et de l’équipe chez Scirocco. Pedigree de Hustler.
• Rob Schroeder (1962) – Une course au Grand Prix américain. Un camée, compte toujours.
• Hap Sharp (1961–1964) – Collaborateur de Chaparral. MINDE ENGINEERIE avec des miles de course.
• Roger Penske (1961–1962) – Deux départs F1. Puis il a construit un empire. Petite ligne de conduite, empreinte de sport automobile massive.
• Logan Blackburn (1961) – Apparence unique au Grand Prix américain. Clignote et vous le manquez, mais l’histoire se souvient.
• Jim Hall (1960–1963) – Légende chaparral, génie expérimental. Les résultats F1 modestes, influencent Colossal.
• Chuck Daigh (1960) – Driver Scarab. Six courses de championnat du monde. Résultats minces, ambition épais.
• Fred Gamble (1960) – Une course, plusieurs rôles. Même a aidé à apporter des courses à l’écran argenté. Pas mal pour un «et fait».
• Lance Reventlow (1960) – Construit la première voiture F1 américaine avec Scarab. La vision a dépassé les résultats, mais l’histoire hoche la tête.
• Pete Belle (1959–1960, 1969–1971) – Le premier vainqueur de Laguna Seca. Esprit de corsaire, loyaliste de Lotus.
• Bob Drake (1959) – Dernier homme à courir le Maserati 250F dans un Grand Prix du Championnat du monde. C’est l’héritage.
• Bob a dit (1959) – First American pour remporter une course sur route européenne après la Seconde Guerre mondiale. Aussi un bobsled olympique. Overachiever beaucoup?
• Troy Ruttman (1958, 1960) – le plus jeune gagnant de l’Indy 500. Bref F1 Cameo. Big-name Family, plus grand héritage américain.

The Big Guns: Champions and Race Winners

Il y a exactement deux champions du monde américains: Phil Hill et Mario Andretti. Ajouter des gagnants comme Dan Gurney et Peter Revsonet vous avez le mont Rushmore. Hill a été glacé en 1961. En 1978 d’Andretti était une clinique. Gurney? Innové et gagné. Revson? Vitesse pure jusqu’à ce que le destin intervienne.

Tout le monde se mesurait contre cette barre. La plupart ont échoué. Pas de honte à perdre contre le étalon-or.

Croix et héros cultes

Le pipeline américain a toujours coulé dans les deux sens. Eddie Cheever, Rossi, Michael Andretti, Bobby Rahal—Stronger reprend à IndyCar, camées ou chapitres en F1. Certains adaptés. Certains ne l’ont pas fait. Différentes voitures, différentes cultures, différents niveaux de patience.

Et puis il y a les constructeurs: Penske, Salle, Pointu, Revêtement. Ils ont écrit l’histoire de l’ingénierie. N’a pas toujours marqué de points, mais ils ont changé l’ADN du sport. Cela compte plus qu’une finition au milieu de terrain.

Faits rapides: instantané américain F1

Les chiffres racontent une histoire plus nette que la nostalgie. Carrières courtes, longues ombres. Voici la référence rapide pour les curieux et le pédante.

Pourquoi si peu aujourd’hui?

Blâmer l’échelle. Les formules juniors de l’Europe exigent une relocalisation précoce, des poches profondes et une cohérence brutale. Le talent américain pivote souvent à IndyCar, où le retour sur investissement est plus rapide, le féroce de la course et la culture s’adapte. Le vent joue des favoris. Apparemment, c’est un Fan de bureaucratie FIA.

Pourtant, avec nous les Grands Prix multipliés et les équipes regardant le marché, la marée change. Si le sargeant peut stabiliser les mains et que plus d’Américains écrasent F2, la porte rouvre. Jusque-là, le passé porte la bannière. Le présent s’effondre pour rattraper son retard.

Des rappels historiques qui valent la peine d’être abandonnés aux fêtes

Les nerfs qualifiés de Sargeant? Canalisation 2016 Mercedessauf que personne n’a demandé cette suite. La domination d’Andretti en 1978? «Hammer Time» de Hamilton, édition des années 70. Gurney est des victoires avec différentes équipes? C’est le fanfaron de Verstappen avec une règle de diapositive.

Et quand un backmarker essaie une fente tardive de Narnia? ALONSO Classic ALONSO en retard – Minus le armoire trophée. Fichier sous: yikes.

Le verdict

L’héritage F1 d’Amérique n’est pas profond. C’est tranchant. Colline et Andretti a fait le gros levage. Gurney a conçu l’avenir. Revson brillance flashée. Les autres niches sculptées, ont écrit des notes de bas de page ou construit des empires ailleurs. Respectez la mouture, mais gardez-le réel.

Vous voulez le prochain gagnant américain? Simple. Gagnez en F2, passez à un siège F1 au milieu de terrain, arrêtez de faire de «l’année d’apprentissage» votre personnalité. Jusque-là, nous nous allumez à l’extérieur, nous… oh attendez, Les Européens sont déjà partis.