Le volant de Formule 1 expliqué !

La forme ultime de la course automobile, la Formule 1, offre une fusion spéciale de vitesse, de technologie et de pure prouesse de conduite.

Le volant, une fusion parfaite de forme et de fonction, est l’une des parties les plus complexes d’une voiture de F1.

Son abondance de boutons, de boutons, de palettes et d’écrans, qui servent d’interface principale du conducteur avec le véhicule, est destinée à aider le conducteur à maintenir des performances et un contrôle maximum tout au long d’une course.

Explorons plus en détail le monde fascinant des volants de F1 et apprenons ce qui les rend uniques.

Évolution du volant F1

Les volants de Formule 1 ont connu des changements majeurs au fil des ans, passant des conceptions circulaires de base utilisées dans les premières années du sport aux dispositifs programmables hautement sophistiqués utilisés aujourd’hui.

Les attentes placées sur le conducteur et sa relation avec l’automobile ont changé avec les règles et la technologie du sport.

Le volant est devenu un instrument plus sophistiqué en raison de cette complexité croissante, donnant aux conducteurs les ressources dont ils ont besoin pour fonctionner au mieux.

Principaux composants et caractéristiques d’un volant de F1

Avec une variété de pièces et de fonctionnalités destinées à offrir aux conducteurs un contrôle total sur leur véhicule de course, les volants de Formule 1 d’aujourd’hui sont des merveilles technologiques.

Boutons et cadrans

Sur un volant de F1, des cadrans et des boutons sont utilisés pour tout contrôler, des communications radio aux réglages du moteur.

Ces commandes spécialement conçues permettent aux pilotes d’effectuer des changements en temps réel pendant qu’ils parcourent le circuit à grande vitesse.

Pagaies

Les palettes de changement de vitesse sont utilisées dans les voitures de F1 pour gérer l’embrayage et changer de vitesse.

Les conducteurs peuvent rapidement et efficacement passer les vitesses vers le haut ou vers le bas en plaçant leurs mains derrière le volant sans retirer les mains du volant.

Commutateurs rotatifs

Des fonctionnalités supplémentaires sont proposées via des commutateurs rotatifs, telles que la possibilité de modifier les modes de carte de carburant, les paramètres de différentiel ou l’équilibrage des freins.

Ceux-ci permettent des niveaux encore plus élevés de personnalisation automobile, permettant aux conducteurs d’ajuster avec précision les performances de leur voiture pour s’adapter à des circonstances de piste ou à des plans de course particuliers.

Affichage LED et indicateurs

Un pilote de F1 peut accéder à des informations vitales via l’affichage LED sur le volant, y compris les temps au tour, la position de la vitesse et même les signaux de panne potentiels de la voiture.

De plus, des voyants avertissent les conducteurs lorsque le système de réduction de la traînée (DRS) est accessible, lorsqu’ils ont atteint les emplacements de changement de vitesse optimaux ou lorsqu’ils ont atteint leurs objectifs d’économie de carburant.

Fonctionnalité et objectif des différents boutons

Il y a un but pour chaque bouton et cadran sur un volant F1.

Examinons quelques-uns des objectifs les plus largement utilisés de ces boutons :

Paramètres du moteur et de la puissance

Les conducteurs peuvent régler des paramètres tels que le mode moteur, la stratégie de déploiement de la puissance hybride ou encore les systèmes de récupération d’énergie de la voiture grâce à des commutateurs rotatifs et des boutons dédiés à la gestion du moteur et de l’unité de puissance.

Pendant la course, ces changements contribuent à améliorer les performances, l’efficacité énergétique et la fiabilité du moteur.

Réglages des freins et du différentiel

Les performances et la maniabilité d’une F1 dépendent fortement de l’équilibre des freins et des réglages du différentiel.

En utilisant des boutons et des molettes spécifiques, les conducteurs peuvent modifier ces paramètres en temps réel pour trouver l’équilibre idéal entre l’adhérence en virage et l’usure des pneus.

Récupération d’énergie et gestion du carburant

La gestion des systèmes de récupération d’énergie et de l’économie de carburant est essentielle pour réussir dans les courses de Formule 1 modernes.

La quantité d’énergie récupérée et déployée, ainsi que la gestion de l’économie de carburant en modifiant la cartographie du moteur et les niveaux de puissance, sont toutes contrôlées par des boutons sur le volant.

DRS et dépassement

Le bouton DRS active le système de réduction de la traînée de la voiture, fournissant une accélération temporaire de la vitesse en ligne droite pour faciliter les dépassements.

Pendant ce temps, le bouton de dépassement fournit une augmentation de puissance supplémentaire à court terme du système hybride, donnant aux conducteurs une petite aide supplémentaire lorsqu’ils tentent de dépasser leurs rivaux sur la piste.

Communication et stratégie de la voie des stands

La communication et la stratégie dans la voie des stands sont des aspects cruciaux des courses de Formule 1.

Les pilotes utilisent des boutons dédiés sur leur volant pour communiquer avec leur équipe, confirmer les plans d’arrêt au stand, déclencher les limiteurs de vitesse au stand et même marquer des points spécifiques dans les données de télémétrie pour une analyse après la course.

Confort et personnalisation du conducteur

Les pilotes de Formule 1 ont également accès à des boutons et des commandes dédiés à leur confort et à leurs préférences personnelles.

Celles-ci incluent la possibilité d’ajuster la position de leur siège, d’activer le système de boissons pour l’hydratation ou de régler la luminosité de l’affichage du volant, en s’assurant qu’ils restent confortables et concentrés tout au long d’une course.

Techniques de conduite et fonctionnement du volant

La façon dont les pilotes utilisent leur volant de Formule 1 est un mélange de compétence, de style et d’adaptation.

Comme chaque conducteur a sa propre approche de conduite, il a également des préférences spécifiques pour la disposition du volant, les fonctionnalités et le placement des boutons.

En travaillant en étroite collaboration avec leurs équipes, les pilotes peuvent personnaliser leurs volants en fonction de leurs besoins uniques, garantissant un fonctionnement fluide et efficace pendant les courses.

FAQ sur le volant de Formule 1

Combien de boutons, de commutateurs et de boutons un volant de Formule 1 a-t-il ?

Selon plusieurs sources, un volant de Formule 1 moderne comporte généralement environ 25 boutons et interrupteurs, ainsi que les palettes d’embrayage et de changement de vitesse.

Ces boutons et interrupteurs peuvent être utilisés pour contrôler divers aspects de la voiture, tels que l’équilibrage des freins, le freinage moteur et les réglages de différentiel.

Le volant est également composé de plusieurs centaines de pièces individuelles, y compris des matériaux tels que la fibre de carbone, la fibre de verre, le silicium, le titane et le cuivre.

Quelles boutons du volant sont les plus utilisées ?

Les fonctions les plus courantes du volant sont de loin la direction elle-même ainsi que les changements de vitesse. Sur un tour moyen à Melbourne, par exemple, le conducteur utilisera les palettes de changement de vitesse environ 50 fois. 15 LED d’indication de changement de vitesse situées au-dessus de l’affichage principal lui permettent de découvrir le point de changement de vitesse idéal.

En plus de la direction et des changements de vitesse, un pilote de F1 apportera une variété de réglages à l’équilibre des freins, ajustant la voiture aux caractéristiques de virage variées.

Combien de volants à un pilote de F1 ?

Au cours d’une saison, chaque pilote obtiendra trois à quatre roues. Une roue prend environ 80 heures à fabriquer. Les concepteurs mécaniques, les concepteurs électriques et les professionnels du câblage sont impliqués dans le processus de conception et de construction.

Combien de boutons et de commutateurs un volant de F1 possède-t-il et que font-ils ?

Notre volant 2019 contient un total de 25 boutons et interrupteurs plus, bien sûr, l’embrayage et les palettes de changement de vitesse. Cinq de ces boutons et interrupteurs modifient les paramètres de freinage de la voiture : le conducteur peut déplacer l’équilibre des freins de l’avant vers l’arrière ou vice versa, pour optimiser l’équilibre des freins pour un virage individuel, modifier la quantité de freinage moteur ou régler le la migration des freins, qui est un changement dynamique de l’équilibre des freins en fonction de la force de freinage du conducteur.

Trois autres commandes régulent le différentiel – la quantité de transmission de couple entre les roues arrière – lors de l’entrée, de l’apex et de la sortie d’un virage. Le reste des boutons et des interrupteurs servent à diverses utilisations, du réglage des paramètres de l’unité de puissance à la modification des données affichées à l’écran, en passant par l’activation de la radio ou du limiteur de vitesse de la voie des stands.

Le système de réduction de traînée (DRS), qui aura un effet encore plus fort en 2019 en raison des ailes arrière plus larges, peut également être déclenché d’une simple pression sur un bouton.

Combien coûte un volant F1 ?

Le volant F1 de Lewis Hamilton est modifié par lui. Le volant est fabriqué à partir de fibre de carbone, de silicium, de titane et de cuivre coûteux pour gagner du poids. Ainsi, le coût d’un volant est estimé à environ 100 000 $.

Hamilton avait précédemment affirmé qu’il avait créé le volant contemporain. Lorsqu’il a signé avec McLaren en 2007, Lewis a modifié l’apparence de la roue en quelque chose qui ressemble à l’itération contemporaine de l’appareil.

Il l’a à nouveau mis à jour lorsqu’il a déménagé chez Mercedes en 2013. Hamilton a fait valoir que tous les pilotes avaient copié sa conception de direction et qu’il aurait dû la breveter à la place.

Cependant, la vérité a été démystifiée. Bien que Hamilton l’ait repensé, de tels volants à fond plat existent depuis la fin des années 90.

Les conducteurs sont-ils impliqués dans le processus de conception d’un volant ?

Oui, en fait, ils sont assez largement impliqués dans le processus de conception car les roues sont fabriquées sur mesure en fonction de leurs exigences uniques. Tant l’ergonomie du volant que la disposition réelle de la forme et des poignées sont adaptées à leurs mains et à la manière dont ils veulent s’engager avec le volant.

Ces modifications ne se font pas simplement en début de saison. La conception du volant est un processus continu.

Au cours de la saison, les pilotes pouvaient demander des modifications des poignées et de la configuration des boutons et des interrupteurs – en fonction des demandes uniques du pilote et du tracé de la piste.

Quels sont les boutons les plus critiques ?

L’importance du bouton dépend de la situation. Si, par exemple, un pilote n’entend plus son ingénieur de course, le réglage du volume de la radio devient soudain assez critique. Si vous deviez demander à un conducteur quel bouton est selon lui le plus essentiel, il choisirait probablement le commutateur « Strat » car il a un impact majeur sur les performances de la voiture.

Il régule les modes de l’unité de puissance et affectera à la fois les performances du moteur à combustion interne ainsi que le déploiement de l’énergie électrique du MGU-K et modifiera la récupération d’énergie du MGU-K et du MGU-H.

Puisqu’il existe différentes allocations de kilométrage pour chaque mode stratégique pour équilibrer performances et fiabilité, le pilote sera généralement informé par son ingénieur de course du « mode strat » qu’il doit utiliser à un moment donné.

De quoi est fait un volant de F1 ?

De nombreux matériaux sont utilisés dans un volant, mais les principaux sont la fibre de carbone, la fibre de verre, le silicium, le titane et le cuivre.

Ces cinq composants sont les ingrédients clés des centaines de pièces distinctes qui constituent les plus gros composants à l’intérieur d’un volant de F1. La majorité de ces composants – les circuits, les circuits imprimés, le boîtier en carbone, le blocage rapide, les connecteurs électriques et la direction elle-même – sont fabriqués en interne dans notre usine de Brackley.

Seuls deux composants, l’écran central et le circuit imprimé sous-jacent, ne sont pas fabriqués à Brackley car ce sont des éléments communs partagés par toutes les équipes.

À quel point est-il difficile de manipuler les différents boutons lorsque l’automobile roule à pleine vitesse ?

Très difficile. Une voiture de Formule 1 est non seulement très rapide, mais également vulnérable à des vibrations importantes, en particulier sur les parcours avec une surface plutôt bosselée.

Le fait que les pilotes portent des gants et que les boutons soient plutôt petits, ne facilite pas l’utilisation du volant. Mais il existe de nombreuses fonctionnalités qui facilitent un peu la manipulation des différents boutons et commutateurs.

Pour limiter le risque de toucher par erreur le mauvais bouton, l’équipe utilise des boutons qui sont également utilisés sur les vols.

Ces boutons à haute fiabilité ne sont pas seulement conçus pour résister à un grand nombre d’actionnements, ils nécessitent également une force tactile importante et donnent au conducteur un retour de clic solide lorsqu’il appuie dessus. L’équipage a également installé de fines jantes en plastique autour des boutons clés pour réduire le risque d’appuyer sur un bouton en cas d’accident.

La configuration de ces jantes peut changer d’une course à l’autre. Ils sont particulièrement indispensables dans les virages serrés comme l’épingle à Monaco lorsque les pilotes utilisent l’angle de braquage maximum.

De plus, l’équipage surveille constamment les données et peut alerter instantanément le conducteur s’il choisit par erreur une mauvaise option.